现状分析：汽车后市场自主品牌的建设

胜牌在全球共设有800多家快保店。位于上海的胜牌汽车服务有限公司不仅是它在中国的首家汽车快保中心店，也是亚洲的第一家胜牌汽车快保店；日本黄帽子株式会社在日本已经拥有500多家连锁店，是日本汽车用品市场的第二大品牌。到目前为止，黄帽子已经在广东、上海和北京相继开设了三家汽车用品连锁店……

据有关数字显示，到目前为止，已经有不下30家国外知名汽车服务企业宣布了进军中国市场的计划。那我们服务企业自主品牌又是什么情况呢？笔者在在这里提到的汽车服务企业就是除了整车销售和整车制造外所有的服
务，就是指车到消费者手里以后所有的工作，在行业里叫做汽车后市场。

汽车后市场自主品牌建设的现状

现状分析：汽车后市场自主品牌的建设: 一、缺乏自主强势品牌

近几年，中国汽车工业得到了长足的发展。据专家预测，今年我国的汽车保有量将达到2900万辆左右。如此巨大的汽车市场，必然衍生出巨大的汽车服务市场。有业内人士预测，到2010年 ，中国整个汽车后市场的规模将达到1900亿元。更加令人动心的是，目前我国汽车售后服务市场利润率高达40％。根据汽车发达国家的经验，汽车后市场的利润可占整个汽车产业利润总和的60％—70％左右。

但目前我国汽车后市场的发展状况却明显落后于汽车制造业，尽管国内相关企业数量众多，但普遍业态简单、规模不大，几乎没有形成具有全国市场号召力的强势品牌。

现状分析：汽车后市场自主品牌的建设: 二、品牌连锁势力太小

在当前这种形势下，连锁经营对于众多汽车后市场的中小企业来说具有一系列不可取 代的优势，而且也是一种必然的结果。国外汽车后市场的连锁经营给我们提供了很好的方向，国内家电行业里连锁经营就是一个很好的例证。

随着车主消费的的更加理性，价格的透明化，单个店铺难以取得上游厂家的支持，不能形成自己的价格优势，而连锁经营的规模化能确保了服务价格和服务质量的优势。管理现代化、集约化有效地兼顾了经营成本和市场需求。它利用信息系统充分调动总部、分中心和连锁店库存，科学利用仓储流动资金，有效地减少物资储存和资金占用，降低运营成本。品牌统一化树立了整体信誉。连锁经营将各连锁店的有限资金集合起来，形成巨大的行销投资。这种投资规模足以使连锁网络的总部集中最专业的市场策划人员负责策划工作，组织多种媒体参与广告宣传和促销活动，从而快速、有效地提升整体品牌的知名度。

品牌连锁经营有这么多的好处和优势，但对于刚挖到第一桶金的汽车后市场的老板来说，还是有点不可遥不可及。虽然在一些区域有强势品牌，也只是致力与区域的精耕细作，如天津的丰源，成都的置信。没有真正致力于全国性的连锁。

现状分析：汽车后市场自主品牌的建设: 三、资源有限影响品牌建设

汽车后市场在国内倡导就是近10年的事，行业也很不完善，厂、商势力都不大，厂家和商家交易的方式为现金交易。本来经销商刚挖到第一桶金，资金势力不是很强，品牌建设方面的投入就少。不象众多家电连锁企业，如国美、苏宁、永乐等，那是厂家先给货，卖掉后再结款，而且还有1个月——3个月的帐期。新店开张要也要厂家出钱，店庆也要厂家出钱，自己投入的现金相对少，风险相对较低。而汽车后市场，商家是比较弱，厂家相对强势，要拿货少一分钱就不行，那更不用说新店装修、店庆等其他支持了。可用资源有限，所以在规模扩张上面处处受到执肘，那品牌建设也会受到影响，那就更不用说连锁了。

现状分析：汽车后市场自主品牌的建设: 四、老板意识影响品牌建设

老板的态度是影响品牌建设的最大因素，汽车后市场行业的老板们很多是技术出身的，以前经营一个汽车后市场产品的改装店或者维修店，靠的老客户的信任和口碑，随着市场的扩大，生意也越做越大，积累了原始的资本。现在面临着竞争，很多客户分流了，就有点找不到方向了，在他们脑海里就是要嘛拿着大牌产品，要嘛就是低价格抢客户，就可以在市场中横行无阻了。而品牌建设的意识还没有萌芽。

这里举一个笔者亲身经历的例子，去年的时候，天津有一家做汽车后市场产品的连锁超市，在天津已经有6家分店，而且在行业里也是大名鼎鼎的，当笔者问老板商标有注册时？老板出乎意料的回答让笔者大吃一惊！“没人去抢注的，现在经营汽车后市场靠的是服务、价格、势力，这种虚的东西没什么意思。”是呀！当初在最成熟家电行业里也出现过这样的问题，现在就值得深思，借鉴，在汽车后市场行业里不应该再走这样的弯路了。

现状分析：汽车后市场自主品牌的建设: 五、管理和团队影响品牌建设

品牌建设需要有专业的管理。服装、语言、陈列、服务等方面都要统一。但汽车后市场这些方面的操作本来就不成熟，好像刚会走路的小孩，没有固定的模式可以借鉴，很多商家都是仿照其它家电和超市卖场的规模设置来安排的，然后加上自己的管理经验就开始营业了。实际上汽车后市场营运上除了硬件因素外，软件也是相当重要的部分，两者相辅相成才能发挥出良好的效益。商家往往可以做到硬件标准与别人的相同，但在软件上就相差甚远了，而这个软件的发挥作用直接关系到卖场整体营运状态、单位面积的产出率、资金周转率、有效库存控制等都是经销商面临的主要管理问题。这也将影响到品牌方面的建设。

团队就是由人才组成的，人才是一个公司最大的优势，所有的经营模式都有可能模仿和创新，但都需要优秀的人才去实现。以前商家的人员配置简单，主要是送货、收货、收钱、搬运的员工。现在做品牌不仅仅需要大量的工人、技术人员、服务人员、管理人员、销售人员等，还需要懂品牌策划、公共关系等方面的高级人才，但整个汽车后市场的人才严重缺乏，优秀的人才本来就不多，对遇到的人力资源问题只能现抓现找，往往把各行各业的优秀人才都集中在一起，都有自己的成功经验，谁也不能说服谁，谁也不听谁的，相互间扯皮，推委、经常发生内讧。

品牌建设在汽车后市场行业里也没有可以直接借鉴的，往往是抱“车到山前比有路”的想法，在品牌建设中走很多弯路，甚至走倒路 。

当前绝大多数业内人士的品牌意识还不是很强，不少人都觉得“自己现在规模太小，只能靠手艺赚钱。等到自己的产业将来做大了，再去打牌子也来得及”。这些商家虽然经营规模小、档次低，却是我国汽车售后服务市场的“主力军”。如果他们从一开始就注意品牌建设，不仅对其自身发展能起到极大的推动作用，对整个行业的健康发展也将起到关键作用。